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生鲜电商如何突破冷链物流之困

2016-05-26 16:43      点击:
生鲜电商
随着消费需求的升级,生鲜电商发展势头迅猛,目前国内农产品电商已接近4000家。生鲜电商被称为电商行业最后一块蓝海市场,但却苦于物流之困。中国电子商务研究中心监测的两组数据直观地说明了这一问题,2015年全国生鲜电商交易规模达560亿元,预计2018年将达到1283亿元。生鲜电商的平均客单价是150元,其中物流履单成本占了50%。
 
  5月18日,京东集团公布发展生鲜电商的多项举措,其中投入100亿元打造“三张网”,包括生鲜的冷藏冷冻仓配一体化网络。目前京东生鲜冷链仓数量超过10个,全国超过3300个配送站,覆盖北京、上海、天津等120多个城市。京东大力完善冷链物流网络,也佐证了生鲜电商遭受物流之困。
 
  物流难逾越之困
 
  对于生鲜电商而言,商品可分为五个温度区:常温、恒温(15℃~18℃)、8℃~15℃、0℃~8℃、零下18℃。温度管控的建仓成本非常高。这对生鲜电商来说是个很难逾越的“坎”,在全国布局仓储难上加难。天猫、京东、苏宁在冷链仓储方面的投入也正是为了解决这方面的问题。
 
  中国电子商务研究中心分析师姚建芳认为,生鲜电商发展中存在生鲜产品难标准化等三个问题,其中仓储数量与质量欠缺和冷链物流配送问题比较突出。
 
  姚建芳介绍说,目前传统的生鲜配送使用泡沫箱+干冰,成本高、难回收。京东的“自营配送员+可循环使用的专用冷链配送箱”的配送模式,将生鲜产品送达后进行回收,比较容易实现反向物流,节约成本。
 
  一般生鲜电商使用第三方物流配送,面临末端配送难问题,无人收货或代收货容易导致商品变质,而多次配送增加了配送成本。与此相比,京东自建物流的配送体系利用自身的配送团队,在确保有收货人的前提下进行商品配送,既能确保准时送达,又保证商品的“鲜度”。
 
  冷链成必争之地
 
  目前,我国大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成形的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流,在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会,降低了产品的新鲜度,降低了产品质量。
 
  中国电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青分析认为,在这尚不完善的生鲜物流配送体系中,冷链自然就成了生鲜电商的兵家必争之地,京东、中粮我买网、菜鸟网络等不断加码冷链物流。
 
  为了尽可能地抢占这一市场,生鲜电商也都各自发力,寻找适合自己的路径。如何确保最快的送货速度、最佳的生鲜水果的保鲜质量等,都将是确保谁能笑到最后的非常重要的因素。“生鲜产品最主要的特质在于一个"鲜"字,从当前主流的生鲜电商物流配送时间来看,生鲜产品配送到当地区域最短的时间需要半天,而到附近的省市则需要两到三天的时间甚至更长,因此其"鲜"度的降低也导致了其根本竞争力的减弱。”莫岱青建言生鲜电商突围的四个方向:冷链成生鲜电商的必争之地、供应链是生鲜电商建立之根本、标准化管理是生鲜电商的支撑、价格与特色驱动生鲜电商发展。

 生鲜产品是没有被电商完全攻占的一个领域,究其原因,冷链物流投资巨大,生鲜产品很难实现标准化,上游供应链不易稳定。而生鲜产品也是电商的一片蓝海,谁能有极大的耐心从基础做起,立住脚,稳扎稳打,谁就是最后的赢家。
  有数据显示,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右,也就是说1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%—2%。
    冷链物流,这个话题很沉重,不管是对于发力生鲜的电商,还是物流行业。
 
国内:不完善 腐损率高
 
  目前国内冷链的基础设施建设尚不完善。我国人均冷库面积及人均冷藏车数量都很少,2014年人均冷库面积是0.058立方米/人,同期美国是0.357立方米/人。2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆,日本是15万辆,美国是25万辆。我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%—25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,而欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系,农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。
 
  同时,国内冷链物流行业服务水平不高,运输商品的腐损率较高,整个行业发展仍属初级阶段。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅分别为30%、50%和65%左右,腐损率分别为15%、8%和10%。
  我国冷链行业发展还不均衡,行业集中度低,缺乏具有超强整合能力的巨头。运营分散的现状使企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,拖累了冷链物流行业整体盈利水平。据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米,占整个市场的10.5%;排名前30的运营商2014年冷库保有量为1531万立方米,占整个市场的17.3%。
 
  国外:成熟 完善 损耗率低
 
    20世纪50年代,日本蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售冷链保鲜就已贯穿始终。之后,日本相关冷链的研究进一步提高,例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等。农林水产省牵头建立的低温流通推进协会,制定了行业管理办法和未来走向规划,还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围,使生鲜食品冷链保鲜技术进一步完善。
 
  美国、德国和加拿大的冷链物流发展已经非常成熟。在电子商务发展之前,现有的冷链物流就已经细化得非常完善,国家标准的严格执行,使电子商务的蓬勃发展,有了线下冷链物流的支撑,反过来更推进了电子商务的进步。
 
  德国98%的生鲜农产品从原产地到加工厂再到销售网点,全程都处在要求的温度环境中,冷库中的主要制冷设备完全通过电脑实现精细控制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法,流通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里。
 
  美国建立了蔬菜冷链流通体系,在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上,建立了追溯系统和全程冷链配送,田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱。
  经过了一个多世纪的探索和积累,加拿大在农产品冷链物流的全过程实现了低温控制,使得农产品在储存、运输过程中的损耗降到最小,并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合的复杂而高效运转的综合冷链物流体系,各种载体资源之间巧妙的整体规划和组织协调,形成了高度发达的农产品冷链物流网络。该网络通过现代化的手段保证将加拿大的蔬果损耗控制在5%以内,其物流成本不到30%。
 
  考察过国外生鲜市场的京东集团副总裁、京东生鲜事业部总裁王笑松感慨颇深:“国外很多农场,包括养殖、种植企业,他们的产品有很高的溢价,这背后是标准。我国生鲜产品的现状是,没有太多知名品牌,缺少标准。想要把好产品挖出来,必须深入调研,跟当地企业接触、沟通,跟政府对接,找出最好的企业来帮助它成长,这个过程是需要时间的,但我认为非常有价值。”